现在的汽车市场，由于人们更重视SUV和新能源汽车，使跑车的境遇显然大不如前。无论是跑车越来越小众的概念、还是在展示中的地位不妙，都使得现在的跑车越来越尴尬。一个明显的现象就是，现在的跑车设计速度也随之变得缓慢，这并不是指跑车本身的动力，而是指企业的推动力的减弱，从而导致了跑车设计进度难以与消费者期待值相吻合。究其原因就在于，跑车作为引领技术的模式，已经越来越不重要；而跑车所受到的市场青睐，也随着SUV的强势崛起，被越发的淡化。所以，跑车出现“姥姥不疼、舅舅不爱”的结果也就再正常不过了。

  至于跑车设计的衰弱，很大程度上也是与企业的重视联系在一起的。谁都知道，上个世纪末与本世纪初，正是跑车推陈出新的大好季节。而随着新能源汽车的被重视、以及国际汽车的转型，也就使得过去风风火火的跑车设计、开始紧急降速。特别是随着一些专门致力于跑车设计企业破产以及消费者对运动跑车关注程度的消减，这也就自然而然的注定了跑车设计被方方面面的问题所局限。

  应该说，跑车到现在，在国际汽车发展环境中所作的贡献有目共睹，它不仅在技术与安全层面一直引领着国际制造；而且也以跑车自身的运动魅力，一直让世界所瞩目。像苦苦支撑的法拉利，就可以说是跑车设计由盛变衰的代表车型。所以，尽管跑车遇到了前所未有的设计投入问题，但他所具有的职能，却丝毫也没有被减弱。这就是跑车也同样处在转型期的写照。

  至于跑车的设计引领，很显然是跑车由于自身的速度优势以及安全需求所决定的，也就会在新技术层面，使企业更加重视跑车的新特点。像跑车的风阻系数优势，就在很大程度上使量产车可以成功解决风阻问题的影响。而在运动方面，由于跑车更多的与运动和赛事相结合，这也势必对跑车的视觉效应提出了更多的课题。别的不说，像F1越来越走进人们的生活，就是很好的例证。它的设计趋势与导向性，确实成了跑车设计的重要代表。只不过，在F1面对转型以及企业重视程度减弱的时候，它的设计也开始呈现出不景气以及下滑的结果，确实让人们感到些遗憾。所以，跑车设计受制于企业的重视与投入，也就显而易见了。

  平心而论，对于国内企业来讲，跑车似乎是可望而不可及的概念。且不说国内推跑车参与到国际赛场的竞争遥遥无期，就是企业自身的跑车设计与制造，也是可望不可及的。这既体现了国内企业更重视量产汽车的一面；也体现了国内企业技术不能达到的一面。所以，尽管国际跑车的设计与制造速度减缓，但对于国内企业的要求却越来越高。而现在，国内企业要想不断的走向世界，就应该更多的参与到跑车的发展之中，这才是最为重要的。由此不难看出，围绕着跑车设计的变化，国内企业应该适时地抓住机遇，并很好的与跑车结缘，这才是发展整体品牌最关键的组成部分。换句话说，如果我们的企业以为跑车与自己无关的话，那就大错特错了！